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皇冠正网app(www.hg108.vip):快递业迎来涨价潮 从价格战转向效率战

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  证券时报记者 卓泳

  国内快递业开始报复性涨价。

  进入2022年,单票收入同比上涨,是快递行业主旋律。根据国内几家主流快递公司日前公布的6月份经营数据,今年6月,多家快递公司快递服务单票收入都出现了同比20%以上的涨幅。与此同时,各家快递公司都在迅速加大资本投入,加强和巩固各自的物流基础设施建设。

  近年来,受价格战以及疫情等多个因素的困扰,国内快递业一直“如履薄冰”,行业利润逐渐被削薄,公司业绩表现欠佳。如今业内释放出来的涨价信号是否预示着价格战将告一段落?后价格战时代,快递公司该如何迎接新的挑战?

  多家快递公司单票

  价格上涨超20%

  今年5月至6月,多家快递公司单票收入同比增速在提升。根据韵达股份(002120)6月的经营指标,当月公司快递服务单票收入同比增长27.23%至2.57元。同期,申通快递(002468)、圆通速递(600233)快递产品单票收入分别为2.51元、2.61元,同比增速分别为18.4%、24.58%。此外,单票价格一直远高于上述三家公司的顺丰速运,6月份的速运物流业务单票收入也同比增长3%至15.81元。

  而在今年一季度,上述公司的单票价格已经出现了同比上调。期间,期间,韵达股份快递服务单票收入同比增长8.33%至18.26%,顺丰控股(002352)速运单票收入同比增长2.24%至5.46%。中通快递也在今年一季报中表示,公司快递业务单票价格上涨8.5%。

  被业内视为“搅局者”的极兔速递入局国内快递业之后,行业就开启了新一轮价格战,快递公司们纷纷被迫以低价抢量,争夺市场,甚至一度在快递业“重镇”的义乌出现“8毛发全国”的景象。价格战的“后遗症”也很快显现:数据显示,2020年国内快递行业业务量增长率同比上涨了5.9%,而业务收入增长率却下降了6.9%。快递行业的平均快递费更是从2010年的24.6元下滑到了10.55元。从快递公司的业绩来看,2021年,“三通一达”的净利润要么大幅亏损,要么增速远不及营收增速。

  这种情况在2021年4月出现了转机:极兔和百世因“低价倾销”被浙江义乌邮政管理局处罚。9月,《浙江省快递促进条例》审议通过,各大快递公司纷纷宣布上调派费。今年年初,国家邮政局又发布了《快递市场管理办法(修订草案)》,明确禁止低于成本线的价格竞争。因此,从去年下半年开始,快递业的“价格战”开始趋于缓和,行业也纷纷开始酝酿涨价。“前段时间各地监管部门叫停‘价格战’并出台相关整顿措施,效果开始显现了。而且,当前国内油气价格、人力成本、分拣成本都在上涨,这些都是快递公司单票价格上涨重要基础和推手。”快递100相关负责人对证券时报记者表示。

  快递价格或持续上升

  快递员派费未涨

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  虽然快递企业的单票价格得到了一定程度的“修正”,但当前的价格仍未恢复到疫情前的水平。以申通快递为例,2022年6月该公司快递服务单票收入虽同比增长18.4%至2.51元,但距离2019年5月的3.03元,仍有较大差距。圆通、韵达、顺丰也存在同样情况。从快递公司的业绩来看,今年一季度,尽管部分企业毛利率有所提升,但相比往年依然处于较低水平。业内分析,原因在于,跟以往相比,目前的快递单票价格仍处低位,快递单量增加的同时,运输、人力等成本也日益上升。

  在业内人士看来,快递企业开始涨价,预示着价格战即将告一段落。“快递行业单一的价格战模式已经结束了,未来也不会再重演。”快递专家赵小敏对记者表示,短期来看,快递价格可能还会有一些波动,但长期来看,快递价格不会再继续下降,会进入上升通道。

  但是,上述快递100相关负责人则认为,单票价格上涨并不能说明价格战接近尾声了,快递已进入利润修复期,价格上调只是“回血”途径之一。“价格调整是一个循序渐进的过程,价格提高的同时,快递公司服务质量是否提升,快递员待遇、社会保障是否到位、网点经营是否改善等,也应纳入评估。”该负责人表示。

  值得注意的是,快递价格的上涨并未传导至快递业务员的收入端。“我目前每单派费1.2元,感觉这两年都没什么变化了。”深圳某快递公司一名快递员对记者表示,每单1.2元的派费,还不意味着他能挣到1.2元,因为如果把快递放到快递柜、驿站,还需要另外付费,“现在快递单量那么大,我们不可能每一单都送货上门,很多都只能放快递柜。”据记者了解,一二线城市快递员的派费相对高一些,而低线城市的派费价格普遍低于1元。

  去年8月,中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔六家快递公司宣布自当年9月1日上涨末端派费,每票0.1元,但多数快递员对这项调整感受并不明显。据悉,不少快递员的派费由总部和网点两部分构成,即便总部派费多1毛钱,如果网点减去1毛钱,算下来还是原来的派费水平。

  “快递末端派费确实没有怎么涨,但随着快递价格逐渐上涨,价格战逐渐告终,快递公司应该要调整末端激励机制。”赵小敏认为,价格上涨如果没有配套服务质量的同步提升,无论是B端还是C端用户,都有可能流失。

  后价格战时代:

  效率战正打响

  当价格战再也打不起来时,快递业便开始打响“效率战”。证券时报记者观察到,各大快递公司去年以来都加大了资本金的投入,结合自己的优势寻求各自的长期发展突破点。如顺丰、韵达、申通、圆通去年都投入了大量资本金,用于分拣中心、自动化分拣设备、增加干线和车辆等。尤其是顺丰,去年资产投资额创上市以来最高。

  仔细观察可发现,各家公司的投入都各有侧重点,比如,韵达近年来的资本开支主要用于分拨中心建设、自动化设备、运力运能提升、科技研发;中通快递重视物流基础设施建设;圆通在基础建设方面,除了土地、自动化设备等投资,近年也在发力航空;申通快递则在相关产业带布局产地仓服务,为商家提供了个性化解决方案。

  快递100负责人表示,价格战时期,快递公司之间的差异化较小,竞争的焦点在于如何用更低的价格挖到更多客户,从而扩大市场份额;在“后价格战”时期,打造核心竞争力是首要的任务,快递公司将目光更多投入到基础建设、干线完善正是如此,同时这也是监管部门及市场“反价格内卷”想要达到的目的。特别是头部品牌竞争仍然激烈的今天,提升效率是提升服务的重要手段。

  

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